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有望成标杆 测试英菲尼迪Q50 3.7/Hybrid

来源:宁波新闻网  日期:2020-11-28  阅读:
一个令标杆车型宝马3系肃然起敬的车型来了,英菲尼迪Q50。这次不再是仅仅以莽撞的大排量发动机来冲击各路诸侯,而是带着豪华品牌的标准和态度,将G37那些拿不上台面的东西全部焕然一新,开始认真对待起“豪华”二字了。除此之外,“运动”仍是它的目标,但这次除了动力系统外,拿得出手的技术还有其它。体验读图模式  关于测试车辆:这次我们抢先独家拿到的试驾车,是Q50 3.7L和Q50 Hybrid两款车型,而我们太平洋汽车网也是国内首家对这两款车型都完成了测试的媒体。由于Q50还没有在国内上市,所以这两台车也是直接从北美运过来的美规车,细节方面与引进版也许会有所差别。另外,Q50 3.7L和Q50 Hybrid在配置上相差不大,文章中静态体验部分使用的Q50 3.7L车型。在此之前,我们已经在北美对Q50进行了试驾,想了解设计、配置方面的信息,推荐阅读下面这篇文章:● Q50这次应该能拿下3系了?  一直以来,G37与3系(E90/E92)之间的争论就没消停过,但客观地说,G37根本不是3系的对手,它更多是依靠那台牛X的发动机来打天下,操控性与驾驶乐趣与3系是没得比的。在当年,VQ37HR的直线加速堪称无敌,而3系的主打排量是325i,虽然后来也有335i(3.0T),先不说能不能赢得了VQ37HR,单价格就已经没竞争力了,还有一点,那时候大家还不太接受大排量涡轮增压发动机。  如今,两款车都迎来了换代,拿下觊觎已久的标杆地位,这对Q50来说,机会来了。因为新3系已经彻底丧失了E90/E92的精神,它越来越往家用车的方向走了,这种差异在新3系和X1之间就可以找到。  G37 Sedan的底盘性能不如老3系,原因就是悬挂太软支撑性差(当然G37 Coupe要好很多)。但随着新3系变得更柔的悬挂,Q50却更运动的悬挂调校终于有了在操控性上扳回一城的机会。且从综合表现来看,Q50从工艺、配置以及空间来说,都更有优势。当然,这些优势关联到价格,价格不靠谱的话优势立马就没了。不管怎么说,这代Q50是最有机会战胜3系的车型。  最后说一下Q50和3系关于性能方面的比较,Q50的悬挂要比3系扎实得多,这是始料未及的。虽然比IS要软一些,尤其在绕桩的时候,但韧性、质感,包括支撑性都比3系更好,也更有味道。它的这种“软“既保证了操控性,又满足了舒适性,也就是说你不会因为它的舒适,而认为它对操控极限有任何影响,这一点比这代3系强。不如3系的地方是转向系统,虽然Q50配备了非常强的线控主动转向系统,说实话已经足够好,但就在弯道或者绕桩中的表现,3系的转向要更精准、更紧凑。当然,这是宝马的精髓,一直被追赶,从未被超越。如您想了解短轴3系的表现,下面的测试文章为您解读:● 在运动型轿车中的地位?  除了3系外,凯迪拉克ATS与雷克萨斯IS都是比较有实力的对手,也都是不把3系放在眼里的车型。不过这几款车的优点都很鲜明,比如3系的转向系统、ATS与IS的悬挂调校,单方面的优势要比Q50突出得多,但这些车型的丢分项也比较多,比如IS单薄的动力系统或者ATS难以驾驭的不稳定性。而Q50的特点在于综合性更好,这让它在运动型轿车中的排位综合分更高,我们有理由把它排在更靠前的位置,放在宝马335i的对立面。以下是关于竞争对手的测试文章,供您参考:● 选择与不选择Q50 3.7L的理由?  德系车都开始放弃自然吸气而转向涡轮增压发动机了,日系三大品牌还在使用自然吸气发动机,虽然Q50也准备了2.0T车型,但前期应该只会引进3.7L和3.5Hybrid。而VQ3.7的最大问题是,太费油了。如果从0-100km/h的加速性能看,宝马只需拿出328i就可以做到Q35 3.7的数据,而且工信部给出的综合油耗只有6.7L/100km,335i xDrive是8L/100km。目前,官方没有公布Q50 3.7L的油耗数据,不过由于动力系统几乎没变,我们可以参考G37的数据,官方油耗为10.8L/100km。油耗差距接近40%,虽然实际驾驶时的油耗都会有所提升,但从我们对英菲尼迪VQ37HR和宝马TwinPower Turbo的试驾经验来看,这个比例不会有太明显的差别。这就意味着在获得同样性能的条件下,Q50要以花费更多的燃油为代价,这是不选择Q50一个很大的理由。当然,在高性能自然吸气发动机濒临灭绝的时代,对于喜欢自然吸气的土豪们来说,这都不叫事儿。● Q50的最大亮点:DAS线控主动转向  在Q50的官方资料中,被介绍最多的就是这套DAS线控主动转向系统。这套系统完全脱离了机械传动,方向盘转动角度和速度被传输到电脑中,然后再由电脑计算并将指令传递到车轮来控制转向。【线控主动转向演示】  比传统机械式或电动转向的优势在于:全能。因为传统的转向系统根据调校不同,要么运动、要么舒适,很难兼顾。而线控转向则可以根据电脑计算出最适合当前状况的转向方式。并且,转向系统的速比还可以随意匹配,根据车辆实际行驶的工况提供最合适的转向比,这对于传统机械式转向系统是不可能完成的任务。  除此之外,车辆还提供了多种转向模式,并且不同模式之间可以自由组合,可以很舒适也可以很运动。从实际驾驶来看,这几种不同的模式之间的差别还是非常明显的,如果在舒适状态下,那么它的转向系统轻盈、柔和得比A4L还极致,但如果调到运动模式,那么你会觉得3系都没有它沉稳,方向盘的力度、回馈力都是竞技水准的。这就是DAS的优点,它可以提供给你任何一种你想要的转向风格。  实际驾驶来说,Q50的这套转向系统比G37要有乐趣得多,在它身上你可以找到G37 Sedan的柔和和G37 Coupe的激进,从转向精度和速度来看,与3系还有差距。但它就是一种整合了各种风格的转向系统,驾驶乐趣够丰富,同时你想慢的时候又非常舒适,顺畅。这是DAS最难能可贵的地方。下面这篇文章对DAS系统进行了详细解析,帮您进一步了解它的原理:
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