您的位置:首页 >> 汽车

具备爆款的实力 测试一汽-大众捷达VS7

来源:宁波新闻网  日期:2020-11-18  阅读:
如果大家关注每月SUV车型销量的话,应该留意到榜单上的新晋黑马——捷达VS5,才上市不久目前销量已经破万,排名已经进入十万元SUV销量榜单的前五(11月销量),势头相当猛。大众品质、亲民价格,质优价廉是它成为爆款的一大原因。正所谓打铁要趁热,捷达VS7也来了,作为捷达旗下的第二款SUV,定位的是中型SUV,它也是否具备爆款的实力?  目前捷达VS7还没有上市,也没有具体的车型参数配置,关于车型配置的解读只针对本次拿到的试驾车型,高低配车型配置有差异,仅供参考。试驾:动力充盈 驾乘舒适性突出  动力没有悬念,搭载的是大众EA211系列(高功版)的1.4T涡轮增压发动机,传动方面来自爱信第三代自动变速箱,与之前体验的捷达VS5是一致的。这套动力总成在VS5上表现不错,动力输出平顺,提速有力。那搭载在大一圈的捷达VS7上会不会有小马拉大车的感觉?  事实证明笔者的担心的是多余的,这套动力总成在捷达VS7上表现出来动力依然十分充盈,发动机在2000转左右已经能提供相当轻快的加速感,市区穿梭很轻松,提速完全没有笨重感。如果切换至S档,转速会保持在2000转的区间,这时候的动力响应明显快很多,超车会更有得心应手,即便高速上100km/h后的再提速,给人的信心也很足。  说实话,对于捷达的用户群来说,在硬件层面这台6AT变速箱认可度会更高,毕竟在他们看来AT变速箱可靠性更高。这套6AT变速箱在大多数工况下的平顺性都是不错的,相比大众的双离合车型而言,这6AT换挡并不快,更多是兼顾换挡平顺性,这点在全力加速时最为明显。不过在换挡逻辑上都是一样的风格,升档特别积极,转速压得比较低。留意了一下转速,基本60km/h巡航的转速不到1300转,80km/h的的转速在1500转左右,这对于高速巡航的燃油经济性是相当友好的。实际的油耗表现如何,后面我们会进行实测。  顺便一提的是,捷达VS7的油门调校属于比较灵敏的一种,这点反而有点像日系车,尤其起步的时候。这种调校风格一方面会给你营造动力很强的感觉,尤其红绿灯起步也快,另一方面在走走停停的拥堵路况控制油门要更细腻些,尤其开启了AUTOHOLD功能后,不然容易窜动。  转向的手感就很“大众”,无论是方向盘的握感还是转向力度的调节,都是很熟悉的感觉了,转向力度特别轻盈。作为一款SUV车型,指向不算太精准,转向有一定的旷量,这样在经过一些烂路时基本隔绝大部分的震动,一定程度上提高走烂路的舒适性。  底盘采用的是前麦弗逊后多连杆的形式,这在同级中比较常见。悬挂的调校则是以舒适为主,这也是用户对这个级别SUV的最大需求。偏软的悬挂设定,滤震效果很好,尤其走在碎石、烂路路面,底盘没有太多生硬的弹跳感,舒适性表现不错。偏软的悬挂带来一个负面的影响就是抑制侧倾的能力一般,过弯时给人的信心不是很足。
友情链接